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El TSJM respalda todos los argumentos con los que un juzgado anuló el concurso municipal que el Ayuntamiento de Madrid cocinó durante dos años para poner con 2.000 plazas de aparcamiento y una facturación de 470 millones la guinda a una reforma del Bernabéu que también se ha quedado sin posibilidad de organizar conciertos
El TSJM tumba de nuevo los parkings junto al Bernabéu que Almeida adjudicó al Real Madrid con un concurso a medida
Hace casi cuatro años, el Ayuntamiento de Madrid desveló de forma muy discreta, a través de un proceso de información pública sin apenas publicidad, que el Real Madrid le había pedido construir dos aparcamientos en el entorno del Bernabéu. El club presidido por Florentino Pérez quería completar su proyecto de estadio del siglo XXI con una infraestructura que permitiera entrar en coche hasta el mismo recinto, aparcando en el subsuelo y accediendo a sus salas VIP sin tener que poner un pie en la calle.
Los merengues necesitaban la ayuda del Ayuntamiento de Madrid para llevar a cabo su idea, porque los aparcamientos serían horadados bajo el espacio público (en concreto por el subsuelo de Padre Damián y la Castellana) y solo el Gobierno de Almeida podía autorizar la construcción de los parkings y su explotación por el Real Madrid mediante un concurso público, durante décadas. Cuando Somos Madrid desveló los primeros detalles del proyecto, los vecinos del entorno empezaron a preguntarse si lo que proponía el club merengue era beneficioso para el barrio —como inicialmente aseguraban— o convertiría el entorno del estadio en un eventódromo, con mayor tráfico y actividades durante muchos más días al año que los que habían generado hasta ese momento las competiciones deportivas.
El área de Movilidad, en manos de la mano derecha de Almeida —Borja Carabante— recogió el encargo y preparó el proyecto a lo largo del año 2022. En septiembre sacaba a información pública sus detalles constructivos, a los que añadía un túnel de 650 metros para intentar mitigar el tráfico al que atraerían los nuevos aparcamientos, que iban a contar con más de 2.000 plazas. Por el camino, evitaba hacer públicos los estudios de tráfico y también ocultaba unos informes negativos del área de Urbanismo que sacó a la luz pública este periódico y que han acabado convirtiéndose en clave fundamental para la demanda que ha anulado todo el proyecto.
En paralelo a estos trámites, los vecinos se empezaban a movilizar: primero con tímidas manifestaciones y luego con acciones judiciales, una vez que fue publicado el concurso público para la adjudicación de los aparcamientos. A la licitación solo se presentó el Real Madrid, pese a que la explotación de este negocio iba a permitir recaudar 470 millones de euros a lo largo de los 40 años que duraba la concesión, un plazo que podía ampliarse a 46 años en el caso de que fuera necesario “restablecer el equilibrio económico del contrato en las circunstancias previstas”, rezaba uno de los pliegos. A cambio, construía unos aparcamientos que no tenían gran utilidad pública debido a la existencia de otras alternativas en lugares cercanos. Solo servirían para el estadio y sus eventos.
Las obras iban a durar 18 meses y dejarían al Real Madrid con un estadio techado para albergar conciertos multitudinarios de hasta 80.000 espectadores —uno de los mayores recintos de este tipo en Europa—, dotado de cientos de plazas y de espacio para decenas de autobuses, además de poder gestionar 20.000 m2 de espacio público alrededor del estadio para organizar eventos. La firma se cerró a finales de 2023 y todo parecía enfilado por los equipos de Almeida y Florentino Pérez... pero entonces llegaron los conciertos.
Plano del aparcamiento diseñado bajo la calle Padre Damián, junto al Bernabéu
En la primavera del año 2024 el Real Madrid estrenó su reforma del estadio y el nuevo escenario de conciertos con varios eventos multitudinarios y, sobre todo, con el desembarco de Taylor Swift en la capital. Los vecinos del entorno empezaron a notar de cerca las incomodidades que suponía acoger al lado de casa este tipo de actuaciones. Comenzaron a sumarse a las protestas contra el nuevo recinto. Y también a buscar la vía judicial para tumbar los proyectos de Florentino Pérez.
Primero frenaron las obras recurriendo el concurso municipal, a través de la Asociación Vecinal de Perjudicados por el Bernabéu, que empezaba a convertirse en un dolor de cabeza tanto para el club blanco como para el Ayuntamiento. La sentencia que consiguieron del Juzgado de lo Contencioso—Administrativo número 30 de Madrid era rotunda: la adjudicación no había seguido los trámites administrativos pertinentes, se había aprobado en contra del planeamiento y el túnel proyectado no había demostrado ningún tipo de “interés público”. Esto ocurría en mayo de 2024 y en septiembre las obras —que apenas habían arrancado— quedaban anuladas por orden judicial. Entre medias se habían registrado talas de árboles, inundaciones y hasta peligrosos cortes de gas.
El TSJM tumba de nuevo los parkings junto al Bernabéu que Almeida adjudicó al Real Madrid con un concurso a medida
Hace casi cuatro años, el Ayuntamiento de Madrid desveló de forma muy discreta, a través de un proceso de información pública sin apenas publicidad, que el Real Madrid le había pedido construir dos aparcamientos en el entorno del Bernabéu. El club presidido por Florentino Pérez quería completar su proyecto de estadio del siglo XXI con una infraestructura que permitiera entrar en coche hasta el mismo recinto, aparcando en el subsuelo y accediendo a sus salas VIP sin tener que poner un pie en la calle.
Los merengues necesitaban la ayuda del Ayuntamiento de Madrid para llevar a cabo su idea, porque los aparcamientos serían horadados bajo el espacio público (en concreto por el subsuelo de Padre Damián y la Castellana) y solo el Gobierno de Almeida podía autorizar la construcción de los parkings y su explotación por el Real Madrid mediante un concurso público, durante décadas. Cuando Somos Madrid desveló los primeros detalles del proyecto, los vecinos del entorno empezaron a preguntarse si lo que proponía el club merengue era beneficioso para el barrio —como inicialmente aseguraban— o convertiría el entorno del estadio en un eventódromo, con mayor tráfico y actividades durante muchos más días al año que los que habían generado hasta ese momento las competiciones deportivas.
El área de Movilidad, en manos de la mano derecha de Almeida —Borja Carabante— recogió el encargo y preparó el proyecto a lo largo del año 2022. En septiembre sacaba a información pública sus detalles constructivos, a los que añadía un túnel de 650 metros para intentar mitigar el tráfico al que atraerían los nuevos aparcamientos, que iban a contar con más de 2.000 plazas. Por el camino, evitaba hacer públicos los estudios de tráfico y también ocultaba unos informes negativos del área de Urbanismo que sacó a la luz pública este periódico y que han acabado convirtiéndose en clave fundamental para la demanda que ha anulado todo el proyecto.
En paralelo a estos trámites, los vecinos se empezaban a movilizar: primero con tímidas manifestaciones y luego con acciones judiciales, una vez que fue publicado el concurso público para la adjudicación de los aparcamientos. A la licitación solo se presentó el Real Madrid, pese a que la explotación de este negocio iba a permitir recaudar 470 millones de euros a lo largo de los 40 años que duraba la concesión, un plazo que podía ampliarse a 46 años en el caso de que fuera necesario “restablecer el equilibrio económico del contrato en las circunstancias previstas”, rezaba uno de los pliegos. A cambio, construía unos aparcamientos que no tenían gran utilidad pública debido a la existencia de otras alternativas en lugares cercanos. Solo servirían para el estadio y sus eventos.
Las obras iban a durar 18 meses y dejarían al Real Madrid con un estadio techado para albergar conciertos multitudinarios de hasta 80.000 espectadores —uno de los mayores recintos de este tipo en Europa—, dotado de cientos de plazas y de espacio para decenas de autobuses, además de poder gestionar 20.000 m2 de espacio público alrededor del estadio para organizar eventos. La firma se cerró a finales de 2023 y todo parecía enfilado por los equipos de Almeida y Florentino Pérez... pero entonces llegaron los conciertos.
Plano del aparcamiento diseñado bajo la calle Padre Damián, junto al Bernabéu
En la primavera del año 2024 el Real Madrid estrenó su reforma del estadio y el nuevo escenario de conciertos con varios eventos multitudinarios y, sobre todo, con el desembarco de Taylor Swift en la capital. Los vecinos del entorno empezaron a notar de cerca las incomodidades que suponía acoger al lado de casa este tipo de actuaciones. Comenzaron a sumarse a las protestas contra el nuevo recinto. Y también a buscar la vía judicial para tumbar los proyectos de Florentino Pérez.
Primero frenaron las obras recurriendo el concurso municipal, a través de la Asociación Vecinal de Perjudicados por el Bernabéu, que empezaba a convertirse en un dolor de cabeza tanto para el club blanco como para el Ayuntamiento. La sentencia que consiguieron del Juzgado de lo Contencioso—Administrativo número 30 de Madrid era rotunda: la adjudicación no había seguido los trámites administrativos pertinentes, se había aprobado en contra del planeamiento y el túnel proyectado no había demostrado ningún tipo de “interés público”. Esto ocurría en mayo de 2024 y en septiembre las obras —que apenas habían arrancado— quedaban anuladas por orden judicial. Entre medias se habían registrado talas de árboles, inundaciones y hasta peligrosos cortes de gas.
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